发展汽车产业需要大量的投资,尤其是在国际汽车工业竞争很激烈情况下更是这样。同时,发展汽车产业还需要一系列的配套条件,
包括交通基础设施的建设,也需要大规模的固定资产投资。虽然在经济全球化的条件下,发展中国家可以通过利用外资来解决经济建设中的资金缺口,
但如果一个发展中国家要保持自身在重点产业或支柱产业中的较大自主权和控制权,就要求本身对该产业有较强的投资能力。尽管至今为止,
中国仍是一个人均收入水平很低的发展中国家,但作为世界上最大的人口大国,中国从总量上来说却是一个经济实力较强的国家。
加上改革开放以来尤其是20世纪90年代以来经济高速增长,国内储蓄率和投资率一直很高,在总量投资能力上具有明显的相对优势。
按世界银行图表集法计算,1998 年中国的总储蓄额和总投资额分别为4132亿美元和3748亿美元,只低于美国、日本和德国,而高于其他国家。
按购买力平价(PPP)方法计算,中国的总储蓄额和总投资额高达17 604亿美元和15998亿美元,超过了其他所有国家。中国的总储蓄率和总投资率远远高于欧美发达国家和巴西,
也明显高于作为亚洲强国的日本和韩国。因此,至少从整个国家的角度看,我们可以给出这样的结论:中国发展汽车产业具有足够的投资能力,或者说,
中国对汽车产业的投资潜力具有较强的国际竞争力。但是,潜在的投资能力要向现实的生产能力转化,要受到许多制度和条件的制约,其中的一个重要方面是有没有、
以及如何发挥和利用好国内储蓄,使其转化为对汽车产业和整个国民经济投资的一套制度和办法。其他国家的发展实践经验证明,汽车消费信贷正是这样一套行之有效的办法。
通过发展汽车消费信贷服务业,可以充分发挥其分流储蓄、引导消费、最终形成对国民经济的巨大投资能力和对国民经济支柱产业的投资控制能力。